Trung tâm tài chính TPHCM: Không thể cứ mãi là kế hoạch

(TBKTSG) - Suốt 10 năm qua, đã có rất nhiều cuộc hội thảo xoay quanh vấn đề làm thế nào để TPHCM trở thành một trung tâm tài chính của cả nước và tiến dần đến của khu vực. Tuy nhiên đến nay, trung tâm tài chính TPHCM vẫn chỉ là mong muốn.

Theo các chuyên gia tài chính trong một cuộc hội thảo cách đây một năm về vấn đề này, một thành phố với tư cách là một trung tâm tài chính cần mang lại lợi ích như giá trị mới tạo ra tăng nhanh, thúc đẩy nền kinh tế phát triển nhanh, cần ít chi phí đầu tư về tài sản cố định, không gây ô nhiễm, gia tăng nguồn thu cho Nhà nước từ việc đánh thuế các giao dịch tài chính, có hệ thống ngân hàng hoạt động hiệu quả. Xét những yếu tố trên, TPHCM có thể thực hiện được những yêu cầu trên.

Tuy nhiên, xét về môi trường đầu tư kinh doanh, TPHCM vẫn còn thiếu và yếu trong việc cạnh tranh để thu hút các định chế tài chính nước ngoài đến đặt trụ sở hoạt động. Cụ thể, đó là thiếu nguồn nhân lực có kỹ năng, môi trường pháp lý, tiếp cận thị trường tài chính quốc tế, và sự sẵn có về hạ tầng kinh doanh. Để cải thiện những yếu tố trên cần khoảng thời gian dài và thành phố nên bắt đầu ngay từ hôm nay.

Nhưng quan trọng hơn hết để xây dựng một trung tâm tài chính tại TPHCM, theo nhiều chuyên gia, đó là thiếu một cơ chế, một khung pháp lý riêng giúp cho thành phố có thể tự quyết định những vấn đề riêng của mình. Các chuyên gia cho rằng Chính phủ có vai trò rất quan trọng trong việc phát triển trung tâm tài chính TPHCM xét trên khía cạnh thiết lập cơ chế và chính sách. Bên cạnh đó, Chính phủ cũng cần thiết lập cơ chế tăng cường trách nhiệm và quyền hạn cho chính quyền thành phố trong lĩnh vực quản lý tài chính trên địa bàn.

Ông Trần Hoàng Ngân, Phó hiệu trưởng trường Đại học Kinh tế TPHCM, cho biết hiện nay không ai chối cãi TPHCM là trung tâm tài chính - kinh tế quan trọng của cả nước cũng như ngành tài chính - ngân hàng tại TPHCM giữ vị trí tiên phong và chiếm tỷ trọng lớn của toàn ngành trên cả nước.

Tuy nhiên, để TPHCM trở thành một trung tâm tài chính của cả nước và tiến tới của khu vực đòi hỏi sự đồng thuận từ Trung ương đến địa phương về chủ trương. Đồng thời cũng nên thống nhất quan điểm rằng Việt Nam cần có một trung tâm tài chính và được đặt tại TPHCM là nơi có đủ điều kiện chứ không phải TPHCM muốn trở thành một trung tâm tài chính.

Do vậy, thành phố cần có một cơ chế đặc thù để có thể tự đưa ra những chính sách ưu đãi về thuế, về thủ tục hành chính… nhằm thu hút sự tham gia của các định chế tài chính nước ngoài. Ông Ngân đưa ví dụ rằng việc cấp phép cho các tổ chức tài chính nước ngoài vào hoạt động tại TPHCM có thể chỉ cần chính quyền TPHCM cấp phép, không cần phải được sự chấp thuận của các bộ như hiện nay. Việc này được xem như là một hình thức khuyến khích sự tham gia của các tổ chức nước ngoài.

Tương tự ý kiến của ông Ngân, tổng giám đốc một ngân hàng lớn đặt câu hỏi rằng TPHCM hiện đưa ra các ưu đãi gì so với những trung tâm tài chính của khu vực để thu hút nhà đầu tư nước ngoài đến đây, và liệu khi thiếu cơ chế riêng thì TPHCM có thể tự quyết định những ưu đãi cho các nhà đầu tư đó không hay có thể tự quyết định những vấn đề khác trong lĩnh vực tài chính không. Một ví dụ đơn giản, nếu là trung tâm tài chính thì hoạt động giao dịch ngoại hối phải đa dạng, phong phú trong khi hiện tại tất cả những công cụ giao dịch như forward, option… đều bị cấm hay hạn chế. Vậy làm sao có thể nói đến việc phát triển thành phố thành trung tâm tài chính đúng nghĩa. Không nói quá xa, chỉ riêng mục tiêu thiết thực trước mắt cần thực hiện nhưng cũng không dễ, đó là làm sao để khuyến khích tất cả các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ ngân hàng - yếu tố sơ khởi khi nói đến một trung tâm tài chính.

Vị này cũng cho rằng mong muốn biến TPHCM trở thành một trung tâm tài chính nên thực chất hơn, tức là nên được cụ thể hóa bằng hành động, càng sớm càng tốt, chứ không nên cứ mãi là kế hoạch.

(Theo SaigonTimes Online)

-->đọc tiếp...

Trung tâm tài chính TPHCM: Mong muốn và hiện thực

(TBKTSG) - TPHCM đã, đang và sẽ làm gì để trở thành một trung tâm tài chính quốc gia?

Hình dáng ban đầu đã có

Có nhiều phương pháp để nhận dạng một thành phố nào đó với tư cách là một trung tâm tài chính, như xem xét số lượng và chất lượng nguồn nhân lực làm việc trong lĩnh vực tài chính; tổng tài sản của các định chế tài chính; tổng phương tiện thanh toán qua ngân hàng hoặc thị trường chứng khoán; khối lượng của các giao dịch thông tin (qua hệ thống thư từ hoặc giao dịch viễn thông...); sự hiện diện của các ngân hàng quốc tế hàng đầu và các công ty đa quốc gia lớn. Thường thì các nhà kinh tế sẽ xây dựng một chỉ số đặc thù để xem xét mức độ phát triển của một trung tâm tài chính. Chỉ số này gọi là chỉ số FINDEX (Chỉ số trung tâm tài chính - Financial Center Index).

Mặc dù chưa có những nghiên cứu định lượng chính thống nhưng dựa trên một số chỉ tiêu như mức vốn hóa trên thị trường chứng khoán; số lượng các định chế tài chính quốc tế; chi nhánh của các công ty đa quốc gia; tổng phương tiện thanh toán qua ngân hàng và thị trường chứng khoán đang có xu hướng ngày càng phát triển, xem như TPHCM đã có hình dáng ban đầu để sau đó tiếp tục phát triển trở thành trung tâm tài chính quốc gia.

Vị thế địa - kinh tế - chính trị và vấn đề bất cân xứng thông tin

Vị thế địa - kinh tế - chính trị cũng là một yếu tố quan trọng không kém để trở thành một trung tâm tài chính. Ngoài vị thế địa lý thuận lợi, trung tâm tài chính phải là nơi dễ dàng tiếp nhận và xử lý thật nhanh thông tin. Thông tin như là một đầu vào quan trọng để từ đó các định chế tài chính sản xuất chúng thành sản phẩm và dịch vụ của riêng mình.

Mặc dù sự phát triển vượt bậc của công nghệ thông tin ngày nay đã xóa bỏ đáng kể ngăn cách về mặt địa lý, nhưng vị thế địa - kinh tế - chính trị vẫn có vai trò quan trọng để xem xét thành phố nào đó có trở thành trung tâm tài chính hàng đầu.

Nhiều nghiên cứu còn cho thấy, một quốc gia nào mà bất cân xứng thông tin luôn trở thành vấn đề thì trung tâm tài chính cũng có xu hướng tiếp cận với những thành phố văn hóa và đầu não quốc gia. Vì như thế, các định chế tài chính quốc tế và các công ty đa quốc gia mới có điều kiện thuận lợi tiếp cận nhanh chóng các thông tin chính thức và không chính thống với chi phí thấp (ở Việt Nam ta thông tin không chính thống luôn có sẵn ở các “vỉa hè”). Như vậy, nếu xét về vị thế địa - kinh tế - chính trị và vấn đề bất cân xứng thông tin thì TPHCM (và Hà Nội) đã “may mắn” hội đủ yếu tố thiên thời địa lợi ban đầu để trở thành trung tâm tài chính quốc gia.

Tuy nhiên, nếu loại bỏ những yếu tố khách quan từ vị thế địa - kinh tế - chính trị thuận lợi thì TPHCM đã, đang và sẽ làm gì để trở thành một trung tâm tài chính quốc gia?

Nhìn quanh các nước trong khu vực, để trở thành trung tâm tài chính, không những đòi hỏi chính quyền thành phố phải có tham vọng táo bạo mà còn phải có sự ủng hộ của chính quyền trung ương.

Còn thiếu nhiều tiêu chí để trở thành trung tâm tài chính quốc gia

Khi xem xét những chức năng của một trung tâm tài chính, người ta không thể gói gọn trong các giao dịch truyền thống mà quanh đi quẩn lại chỉ có nhận tiền gửi, cho vay, bảo hiểm, mà thêm vào đó phải là các giao dịch chứng khoán và các công cụ phái sinh ngày càng phát triển và năng động.

Hiệp hội Công nghiệp chứng khoán Mỹ (SIA) mới đây đã công bố một nghiên cứu cho thấy những nhân tố chủ yếu để một địa phương hoặc thành phố trở thành trung tâm tài chính có tiếng tăm và ổn định lâu dài. Nhóm những nhân tố này bao gồm: (1) Hệ thống kinh tế-chính trị ổn định; (2) Một hệ thống thuế công bằng, minh bạch, hiệu quả, và có cơ sở; (3) Lao động có kỹ năng cao và thị trường lao động linh hoạt; (4) Cơ sở hạ tầng chất lượng cao.Bộ nhân tố được liệt kê đầy đủ của một trung tâm tài chính là:

• Thị trường tài chính thông thoáng và công bằng;

• Dòng vốn di chuyển tự do và một đồng tiền chuyển đổi được;

• Lao động có kỹ năng cao và thị trường lao động linh hoạt;

• Ứng dụng những chuẩn mực quốc tế và tốt nhất;

• Ngôn ngữ giao tiếp toàn cầu (tất nhiên là tiếng Anh);

• Một bộ hệ thống luật lệ có hiệu lực về mặt pháp lý, công bằng, minh bạch và hiệu quả;

• Hệ thống thuế công bằng và có cơ sở;

• Chi phí kinh doanh thấp;

• Hệ thống hạ tầng có chất lượng cao;

Bây giờ ta thử điểm qua một vài tiêu chuẩn này cho ứng viên TPHCM. Thị trường tài chính thông thoáng và công bằng được hiểu như là những nhà đầu tư trong nước và nước ngoài cũng như những nhà cung cấp dịch vụ tài chính phải cạnh tranh công bằng với nhau. Và điều này thì thành phố không thể tác động được vì nó liên quan đến chính sách vĩ mô trong lộ trình mở cửa thị trường tài chính.

- Dòng vốn di chuyển tự do và một đồng tiền chuyển đổi được là nhân tố mà phải còn rất lâu nữa Việt Nam mới có thể thỏa mãn.

- Một trung tâm tài chính với những chuẩn mực quốc tế và tốt nhất phải được hiểu như là bộ quy tắc ứng xử minh chứng cho sự cam kết mạnh mẽ của chính quyền trong việc thúc đẩy quá trình hợp tác tài chính toàn cầu và ổn định để làm tăng tính hiệu quả của thị trường và làm giảm thiểu rủi ro hệ thống. Các nhà đầu tư trong nước và nước ngoài có thể dựa vào những cam kết này như là những chuẩn mực để phán xét tính hiệu quả của thị trường tài chính, vấn đề công bố thông tin và minh bạch thông tin cũng như quyết tâm của chính quyền, thích nói hay thích làm.

Các yếu tố khác còn lại trong bộ các tiêu chí kể trên lại càng chưa cho thấy nhiều triển vọng.

Chính vì vậy, để mong muốn xây dựng TPHCM thành trung tâm tài chính quốc gia thành hiện thực, có lẽ thành phố chỉ nên hướng tới việc tạo điều kiện thuận lợi nhất để các yếu tố tiềm năng này biến thành nguồn lực thật sự, hơn là chú tâm đạt cho bằng được một số chỉ tiêu tăng trưởng nào đó. Điều này mới chính là thể hiện tầm của thành phố và cũng là điều có khả năng biến thành hiện thực nhất.

(Theo SaigonTimes Online)

-->đọc tiếp...

Để TPHCM thành trung tâm tài chính

(TBKTSG) - Đã có nhiều ý kiến và chủ trương về biến TPHCM thành trung tâm tài chính. Phải nói ngay, TPHCM đã là một trung tâm tài chính của Việt Nam, còn muốn biến thành phố thành (một trong những) trung tâm tài chính của khu vực (hay thế giới) là chuyện lâu dài, với nhiều việc phải làm.



TPHCM đã, đang và sẽ là “thủ đô” kinh tế của Việt Nam. Đóng góp kinh tế của thành phố cho đất nước là rất lớn: khoảng 25% tổng sản phẩm nội địa, một phần ba giá trị sản lượng công nghiệp, hơn 30% tổng kim ngạch xuất nhập khẩu và 30% tổng thu ngân sách. Với vị trí như vậy thành phố không thể không là trung tâm tài chính của đất nước.

Và quả thật, hệ thống ngân hàng thương mại có mạng lưới rộng khắp ở TPHCM, không ngân hàng thương mại vừa phải nào không có sự hiện diện (với cả mạng lưới của mình) tại thành phố. Tổng dư nợ của hệ thống ngân hàng trên địa bàn thành phố chiếm cỡ 30% tổng dư nợ toàn quốc. Sở Giao dịch chứng khoán TPHCM là sở giao dịch đầu tiên và chiếm vị thế dẫn dắt thị trường. Các công ty bảo hiểm, các ngân hàng đầu tư cũng phát triển mạnh tại thành phố. Nói cách khác, TPHCM đã thực sự là trung tâm tài chính của Việt Nam.

Tuy nhiên, để biến thành trung tâm tài chính lớn, đáp ứng yêu cầu phát triển của thành phố, của các tỉnh phía Nam và của cả nước thì còn nhiều việc phải làm. Chưa nói đến ước mơ thành trung tâm tài chính khu vực (hay toàn cầu).

Hệ thống ngân hàng thương mại tuy đã có bước tiến lớn trong 20 năm qua, nhưng so với khu vực và thế giới vẫn còn rất yếu kém và không thể nhanh chóng cải thiện theo “mong muốn” của chúng ta. Thay vào đó cần có môi trường pháp lý hiện đại cho các tổ chức tài chính hoạt động. Ngay Ngân hàng Nhà nước Việt Nam vẫn chưa phải là một ngân hàng trung ương thật sự. Luật các tổ chức tín dụng và các quy định cho các tổ chức tài chính khác (quỹ đầu tư, công ty bảo hiểm, chứng khoán, tổ chức đánh giá tín dụng, các công ty quản lý tài sản...) cũng thế và cần được cải thiện khẩn cấp. Không thể phát triển thành trung tâm tài chính quốc tế nếu môi trường pháp lý của chúng ta chưa tạo điều kiện cho hội nhập thật sự. Đấy là vấn đề mấu chốt đầu tiên, và đó là việc mà Nhà nước phải làm, có thể làm và cũng không thể làm trong một sớm một chiều.

Thứ đến, để trở thành trung tâm tài chính thực sự hữu hiệu của đất nước và của khu vực (hay quốc tế) phải có sự hiện diện của các tổ chức tài chính quốc tế lớn và tạo điều kiện cho họ hoạt động thuận lợi hơn, hay chí ít không kém các nơi khác (như Hồng Kông, Singapore chẳng hạn). Điều này lại liên quan đến nhiều luật lệ, từ thuế khóa, cư trú, xuất nhập cảnh, hoạt động hành chính, viễn thông...

Thứ ba, phải kéo những người nước ngoài đến làm việc. Muốn thế các thủ tục cư trú, xuất nhập cảnh, đi lại phải tốt, phải có cơ sở học hành, khám chữa bệnh tốt cho họ và gia đình họ. Đáng tiếc, tình trạng tắc nghẽn giao thông, ngập lụt, ô nhiễm môi trường, cơ sở giáo dục, y tế hiện nay chưa thật sự hấp dẫn họ. Nhà nước và thị trường (khu vực tư nhân) phải giải quyết các vấn đề này.

Thứ tư, không chỉ những người nước ngoài, mà đội ngũ người lao động Việt Nam trong lĩnh vực này (và các lĩnh vực khác) cũng phải được cải thiện một cách đáng kể cho phát triển nói chung và cho ý muốn biến thành phố thành trung tâm tài chính nói riêng. Vấn đề này, trong lĩnh vực tài chính, thì khu vực tư nhân có đóng góp quan trọng (đào tạo người), Nhà nước cũng có vai trò lớn trong giáo dục đào tạo nói chung và về tài chính nói riêng.

Theo tôi, đấy là bốn lĩnh vực quan trọng nhất để thúc đẩy việc biến thành phố thành trung tâm tài chính lớn.

Các việc khác cũng quan trọng và dễ làm hơn, như đảm bảo có chỗ làm trụ sở và văn phòng của các tổ chức tài chính trong và ngoài nước, đảm bảo thông tin thông suốt, điện, nước... Ý tưởng biến toàn bộ khu Bến Chương Dương thành khu tài chính ngân hàng và đảm bảo các nhu cầu về điện, nước, thông tin, chỗ làm việc, là việc dễ làm, có vai trò quan trọng, song bốn điểm trên mới là các điểm chính.

Giải quyết được bốn điểm khó nêu trên, cùng việc dễ cuối cùng, sẽ tạo ra sự khuyến khích tốt để phát triển khu vực tài chính (và phát triển nói chung). Có những việc chỉ Nhà nước mới làm được và trong số đó có những việc chỉ nhà nước trung ương mới làm được (như luật). Có nhiều việc phải để cho, hay khuyến khích, khu vực tư nhân làm.

Ước vọng là một đằng, chính sách tốt và có các biện pháp cụ thể có thể thực thi và kiên quyết thực thi, lại là chuyện khác. Chính quyền địa phương có thể làm nhiều thứ để thực hiện ước vọng biến thành phố thành trung tâm tài chính mạnh (như thuyết phục nhà nước trung ương thay đổi luật pháp, có các chính sách tốt ở địa phương nhằm tạo ra môi trường thuận lợi). Tôi nhấn mạnh việc tạo ra môi trường thuận lợi và những khuyến khích đúng để cho khu vực tư nhân trong và ngoài nước làm, hoạt động và phát triển; còn Nhà nước đứng ra (trực tiếp) làm sẽ hỏng, đấy không phải là việc của Nhà nước.
Có thể thấy TPHCM đã là trung tâm tài chính của đất nước, muốn nó làm tốt chức năng của trung tâm này còn cần phải làm nhiều việc (mà các điểm chính đã được nêu ở trên). Chỉ trên cơ sở đó mới có thể thu hút được sự tham gia của các tổ chức quốc tế. Ước vọng chính đáng có thể trở thành hiện thực hay không hoàn toàn tùy thuộc vào chúng ta. Nhưng không có chuyện “đi tắt, đón đầu”, không có chuyện “ngày một ngày hai” thành phố trở thành trung tâm tài chính khu vực, đó chỉ có thể là kết quả của sự tính toán khôn khéo, của sự lao động miệt mài và phấn đấu không mệt mỏi của chính quyền và khu vực tư nhân.

 (Theo SaigonTimes Online)

-->đọc tiếp...

Nhiều hãng giới thiệu các mẫu xe cho siêu đô thị

Các nhà thiết kế đang khẩn trương cho ra đời những mẫu xe cỡ nhỏ được sử dụng trong những siêu đô thị - Megacity - trên 10 triệu dân.

Nhiều nhà sản xuất xe hơi đã vào cuộc. GM giới thiệu chiếc EN-V. Đây là loại xe điện 2 chỗ ngồi, sẽ được sử dụng trong các siêu đô thị vào năm 2030. Ford đã cho ra mắt mẫu xe chế thử Start, được kết nối từ các môđun nhựa composit khung thép. Đây là mẫu xe được cho là “đối thủ cạnh tranh” với New Beetle và Mini Cooper.

Và mới đây, BMW nhập cuộc với mẫu xe điện MCV (Mega City Vehicle). Dự kiến những chiếc MCV sẽ lăn bánh trên đường vào năm 2013.

Ông Adrian van Hooydonk, Giám đốc nhóm thiết kế của BMW cho biết hãng có thể cho ra đời những chiếc MCV tiện dụng và sang trọng.

Có tới 15 nhà thiết kế chuyên về nội và ngoại thất của chiếc xe làm việc cùng với các kỹ sư chế tạo máy để thiết kế chiếc xe. Phụ trách nhóm này là Beinoit Jacob, một người Pháp, trước đây đã rất thành công với mẫu xe cỡ nhỏ Dacia Logan của Renault.

Mẫu xe điện MCV của BMW. (Nguồn: Internet)

Những chiếc MCV trông có dáng thể thao hơn những chiếc xe điện thông thường.

Theo Liên hợp quốc, số dân sống trong các đô thị trên thế giới hiện là 3,2 tỷ người và sẽ tăng lên 5 tỷ người vào năm 2030. Đến năm 2050, 70% dân số trên thế giới sống trong các đô thị. Vì vậy, rất cần những loại phương tiện chuyên dụng đi lại trong thành phố.

(Theo Vietnam+)

-->đọc tiếp...

Tòa nhà cao nhất TPHCM sắp hoàn thành

Bitexco Financial Tower, tọa lạc tại trung tâm TPHCM, giáp ba mặt tiền đường Hải Triều, Hồ Tùng Mậu và Ngô Đức Kế. Tòa nhà cao 68 tầng với chiều cao 269m. Hiện nay tòa nhà đã xây xong tầng 68, đang lắp đặt sàn trực thăng tại tầng 50, dự kiến hoàn thành vào cuối tháng 6/2010. Tháng 10/2010, Bitexco Financial Tower sẽ chính thức khánh thành.

Xem hình lớn hơn tại đây

-->đọc tiếp...

Quả cầu sinh thái sẽ 'mọc' lên giữa Dubai

Công ty kiến trúc James Law và công ty cung cấp giải pháp công nghệ TechnoPark Dubai mới hoàn thành ý tưởng về tòa nhà sinh thái Technosphere với thiết kế hình cầu hết sức đặc biệt.

Dự kiến tòa nhà này được xây dựng tại Trung tâm thủ đô Dubai, các Tiểu vương quốc Ả-rập.

Thành tựu tiên phong này cho thấy sự bùng nổ của công nghệ cũng như thể hiện ý thức bảo vệ môi trường và hệ sinh thái.

Technosphere sẽ tọa lạc tại trung tâm thành phố Dubai

Mẫu thiết kế của Technopark- Dubai và James Law là một toà nhà được xây dựng giống hình dáng quả địa cầu. Nó thể hiện chân thực nhất những yếu tố cơ bản của hệ sinh thái con người đang sống. Tòa nhà này hướng tới mô hình mà ở đó, không khí thải cac bon, tự cung cấp năng lượng sạch và xử lý các chất thải, khiến nó trở thành gần như hoàn toàn vô hại với hệ sinh thái.

Xung quanh tòa nhà là các tấm pin mặt trời cung cấp năng lượng cho tòa nhà.

Các nhà thiết kế đã lấy hệ sinh thái của trái đất làm ý tưởng và chuyển thể nó thành một khu phức hợp đa chức năng dựa theo các hoạt động tự của nhiên với mục tiêu cung cấp nhà ở, cho thuê văn phòng cũng như là trung tâm mua sắm, giải trí, nhà hàng, khách sạn và du lịch.

Tòa nhà này sẽ trở thành một kỳ quan cho công chúng đến tham quan, sống và làm việc; đồng thời cũng trở thành biểu tượng sức mạnh của công nghệ và ý thức bảo vệ môi trường. Đây cũng

chính là biểu tượng của Technopark, với tên gọi “Technophere”, bầu không khí công nghệ.

Bên trong Technosphere là các hệ thống cung cấp, tái tạo không khí và nước cùng những khu cây xanh tạo cảm giác thân thiện, dễ chịu cho con người.

Technosphere ứng dụng các công nghệ tiên tiến mang lại một môi trường sinh thái không ô nhiễm như hệ thống tự động lọc, tái tạo và cung cấp không khí.

Một hệ thống phân phối thông minh cho văn phòng và khách sạn không chỉ cung cấp ánh sáng cho các hoạt động của con người mà còn sản xuất điện từ năng lượng mặt trời thông qua các tấm pin mặt trời bố trí xung quanh tòa nhà.

Bên trong Technosphere sẽ có những khu cây xanh tạo cảnh quan cũng như cung cấp thêm không khí sạch cho các khu vực. Các hệ thống nước tái chế và luân chuyển giảm thiểu sự lãng phí nước của tòa nhà.

Trong tương lai, Technosphere sẽ trở thành biểu tượng công nghệ và sinh thái của thành phố Dubai.

Technosphere tọa lạc trên trục của dự án về một thành phố mới của Technopark. Trong tương lai, nó có thể trở thành biểu tượng của Dubai.

(Theo Báo Đất Việt)

-->đọc tiếp...

Nghịch lý

Mới rồi đọc báo hay tin, cựu Tổng thống Mỹ W. Bush mua một căn biệt thự rộng đến 800 mét vuông, giá 2,4 triệu đô la ở khu Preston Hollow, nơi được coi sang trọng nhất thành phố Dallas. 2,4 triệu đô la tính ra tiền Việt khoảng hơn 40 tỉ đồng, một số tiền lớn. Song, từ chuyện cựu Tổng thống Mỹ mua nhà, nghĩ đến mặt bằng giá cả ở Việt Nam mới thấy hết sự nghịch lý.

Một biệt thự trên 800 mét vuông đất ở khu phố sang trọng nhất thành phố Dallas (Mỹ) cũng chỉ có giá tương đương một miếng đất cỡ 200 mét vuông ở nội ô TPHCM. Ảnh: Lê Toàn

Theo giá trị hiện hành, những nơi khu vực đẹp nhất Hà Nội như xung quanh Hồ Gươm, Hồ Tây hay khu đô thị mới Trung Hòa - Nhân Chính - Mỹ Đình... giá dao động từ 150 - 800 triệu đồng/mét vuông. Còn các khu sầm uất ở quận 1 như trục đường Đồng Khởi, Nguyễn Huệ... để có một mét vuông đất, người mua phải bỏ ra từ 300 triệu đồng trở lên!

Giả định nếu mang số tiền 2,4 triệu đô la Mỹ của ông W. Bush để mua các khu đất nói trên tại Hà Nội và TPHCM cùng lắm thì cũng chỉ được mảnh đất rộng chừng 120 - 200 mét vuông! 

Tính ra, giá đất ở Dallas, thậm chí New York cũng chưa thấm vào đâu so với Hà Nội và TPHCM, trong khi thu nhập đầu người của dân Mỹ khoảng trên 46.000 đô la/năm, còn Việt Nam khoảng trên 1.000 đô la/năm (Hà Nội và TPHCM từ 1.500 - 2.500 đô la/năm)! 

Không chỉ giá bất động sản, giá một số sản phẩm của Việt Nam cũng cao gấp nhiều lần so với giá quốc tế; thậm chí đứng đầu thế giới như mặt hàng sữa. Còn ô tô thì khỏi phải bàn, theo một thống kê của Viện Nghiên cứu chiến lược chính sách công nghiệp của Bộ Công Thương, giá ô tô sản xuất tại Việt Nam đang bán cao hơn ở Mỹ 2-5 lần.

Điển hình như chiếc xe Camry 2.4, giá bán tại thị trường Việt Nam vào khoảng 54.000 đô la/chiếc, trong khi ở Mỹ chỉ dao động khoảng 19.000 - 21.000 đô la/chiếc; hay giá của chiếc Accord tại Mỹ khoảng 20.000 - 30.000 đô la, thì tại Việt Nam từ 50.000 - 60.000 đô la/chiếc.

Thu nhập thấp nhưng giá cả lại quá cao, phải chăng dân ta đang xài quá sang!

(Theo Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online)

-->đọc tiếp...

Đô thị không bản sắc và nỗi buồn một người hoài cổ

Vậy thì việc đầu tiên là phải chống lại sự vô cảm, một căn bệnh thời đại đang có dấu hiệu lây lan nhanh. Nếu không vô cảm, lại thông minh giỏi giang, lại có đủ điều kiện về mặt tiền bạc và kỹ thuật thì lo gì chuyện bản sắc đô thị...

1. Hơn hai mươi năm trước tôi có ý định làm cuốn sách “Chân dung tỉnh lẻ ”, những chân dung được “vẽ” bằng ký, bằng ảnh, tranh, bài hát mà tôi có thể sưu tập được và bằng ảnh chụp cùng với phần ghi chép của riêng mình. Đấy là một dự án phi thực tế vì lúc ấy không có khái niệm về đầu tư, mà tôi thì nghèo.

Thập niên 70, 80, những tỉnh lỵ ở nước ta mà tôi đã đi qua hầu hết vẫn còn chút ít sự khác biệt, dù nó đã bị biến dạng đi rất nhiều sau hai cuộc chiến kéo dài và sau công cuộc tái thiết thời hậu chiến được tiến hành với những hiểu biết ấu trĩ về qui hoạch đô thị. 

Tôi đã chụp hàng chục cuộn phim về Tuyên Quang, Nam Định, Hải Phòng, Hòn Gai, Sơn Tây, Hưng Yên, Trà Vinh, Châu Đốc, Sa Đéc, Long Xuyên, Mỹ Tho, Cần Thơ, Thủ Dầu Một, Đà Lạt, Ban Mê Thuột, Vũng Tàu v.v. và nhận ra rằng nó có những cái để ta thấy vẻ đẹp của chúng là khác nhau và vẻ đẹp khác nhau ấy bao giờ cũng gợi cho ta một chút nhớ nhung, một chút bâng khuâng, tạo thành ấn tượng khó phai mờ khiến ta muốn quay trở lại. 

Những ghềnh đá ven sông Lô chảy qua thị xã Tuyên Quang dọc theo đường phố chính, những dãy phố nhỏ của thị xã này thềm nhà cao với rất nhiều bậc tam cấp xây bằng gạch, trên nền cũ đã bị tiêu thổ từ thời kháng chiến chống Pháp là những ngôi nhà toóc xi lợp néo (nứa đập rập), vào mùa lá rụng, những đám lá khô gom lại ở góc phố bén lửa, khói bay lờ lững, thơm ngái chiều đông giá. 

Những dấu tích của khu phố buôn bán, phường hội của Nam Định: Hàng Nâu, Hàng Sắt, Hàng Thao, Hàng Đồng v.v... đường phố nhỏ hẹp, nhà thấp, rêu phong, kiến trúc theo kiểu nhà ống từa tựa như phố cổ Hà Nội và bức tường dài dằng dặc của nhà máy dệt, nhà máy tơ Nam Định. 

Hải Phòng có sự chia khu rõ rệt theo những phong cách khác nhau: Khu phố Tàu từ Nhà hát Lớn đổ về Chợ Sắt ồn ào nhộn nhịp, những dãy nhà phố hai tầng ban công đúc hoặc bằng sắt uốn rất gần với kiến trúc Chợ Lớn; Khu phố Tây từ Nhà hát Lớn đổ về Bến Sáu Kho nhang nhác một “Paris thu nhỏ” vắng vẻ thanh bình; Khu phố Ta bên kia sông Lấp đổ về Quán Bà Mau nhà cửa xây theo phong cách thuộc địa thập niên 30, 40 thế kỷ trước. 

Lần đầu tiên đến Thủ Dầu Một được dạo phố trên một chiếc xe thổ mộ, tôi ngẩn người trước những dốc phố quanh co, những ngôi nhà gạch một tầng lợp ngói âm dương và mùi hương của rất nhiều cây điều đang trổ hoa trước cửa nhà, hoặc sau những bờ tường rào thấp. 

Còn ở các thị xã miền Tây Nam Bộ là ấn tượng về phố xá của sông nước, kênh rạch với ghe, xuồng nhộn nhịp và những cây cầu nhỏ uốn cong. Rồi phố núi Ban Mê Thuột, phố biển Vũng Tàu, Nha Trang, phố cao nguyên thông xanh cỏ mướt biệt thự cổ kính Đà Lạt... 

Giờ thì thấy tiếc, sự phát triển ồ ạt của đô thị trong vòng mười năm nay đã khai tử cho gần như tất thẩy những gì gọi là ấn tượng, là vẻ riêng khó trộn lẫn của những nơi tôi đã đi qua. Suốt từ Bắc chí Nam đang hình thành ngày càng rõ nét một kiểu đô thị mới mà chữ gọi đúng nhất là đô thị không bản sắc. Chúng giống nhau hoặc mài mại như nhau và là sự rập khuôn, sao chép vụng về những cái “mới” của Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh (mà những cái “mới” này chỉ là những cái đẻ ra từ sự pha tạp về phong cách kiến trúc, lộn xộn bất hợp lý về mặt quy hoạch ).

Tuần vừa rồi tôi có chuyến đi xuống hai tỉnh Bạc Liêu và Cà Mau. Suốt 360 km đường ô tô, san sát nhà cửa mọc ven lộ, hầu hết là nhà mới xây. Không biết đây là phố xã, phố huyện, hay tỉnh lỵ và những lúc lãng đi khó có thể nhận ra mình đang đi qua miền Trung, miền Đông Nam bộ hay miền Tây vì cũng là trên đường quốc lộ 1A cả, và vì chúng... giống nhau quá. Đến Cà Mau tôi bị cụt hứng, cái đô thị xa vời của Tổ Quốc mà tôi mơ có một ngày sẽ đặt chân đến, không thơ mộng, độc đáo như tôi tưởng. Nó cũng chẳng khác gì những đường phố mới của quận 8, quận 6 và quận 11 của Thành phố Hồ Chí Minh. Chả lẽ cả nước chỉ có một kiểu đô thị mà sự khác nhau chỉ ở qui mô? Chả lẽ... 

2. Hóa ra nhiều người thành phố rất thích phô trương, không phải phô trương cái mình nghĩ ra mà phô trương cái mình bắt chước được, chỉ hơn kém nhau ở chỗ anh nào bắt chước giống hơn, khéo hơn. Vì thế mới có những ngôi nhà nóc củ hành giống như tháp chuông điện Kremlin, những “biệt thự không vườn” phào chỉ rắc rối, ban công con tiện xi măng, trổ nhiều mái nhọn hoắt như biệt thự ở một số dãy phố Hà Nội trong cái phong trào nhái phong cách kiến trúc thuộc địa cho nó sang mà cô bạn Việt kiều của tôi ở Pháp lần đầu tiên về nước đã nhoai người ra ngoài cửa kính xe bấm máy ảnh lia lịa và kêu lên đầy vẻ thích thú !?

Người phương Tây đến Việt Nam một lần và ở đúng một nơi, cái không bản sắc với họ có thể là một bản sắc độc đáo, vì quả thật nó chẳng giống ai và nhất là chẳng giống chút nào với những đô thị văn minh mà họ đang sống. Nhưng nếu họ đến Việt Nam nhiều lần và ở nhiều nơi chắc là sẽ cũng nghĩ như tôi thôi.

Rồi những mặt tiền ốp lát gạch men bóng lộn, những ngôi nhà ống bọc kính phản quang kiểu Sài Gòn, những cao ốc đơn điệu hình thù giống như những kiêu gạch xếp bên đường. Chúng mọc lên ở Hà Nội, vùng phụ cận Hà Nội và ở cả những đô thị mới xây dựng hoặc cải tạo mới. Chính tâm lý thích phô trương này đã sản sinh ra hình thái đô thị không bản sắc, “độc đáo Việt Nam”

Nói như thế quả cũng hơi nặng lời. Có bao nhiêu cố gắng của các nhà qui hoạch, của những kiến trúc sư tài ba nặng lòng với quê hương mình. Đã có những ngôi nhà, những đường phố, những góc nhìn thấp thoáng bản sắc riêng cho một vùng nào đó, nhưng đã bị chìm lấp trong làn sóng ào ạt của phong trào đô thị hóa “ngẫu hứng” và tự phát. Chắc đợi bao giờ người Việt mình giầu thật, giầu đến mức chẳng cần phô trương nữa, mới có thể bàn đến chuyện bản sắc đô thị chăng. Nói về nó bây giờ có thể là một chuyện quá xa xỉ. 

3. Nghĩ đến dự định dở dang của hơn hai mươi năm trước mà thấy tiếc. Cái cơ hội để nhận diện vẻ riêng biệt, độc đáo của những phố thị nơi tôi đi qua đã vuột mất. Làm sao có thể thực hiện cuốn sách “Chân dung tỉnh lẻ” khi mà chân dung ấy không còn nữa. Thực tế phũ phàng như thế, còn tư liệu tôi gom góp từ bao nhiêu năm không sờ đến đã nằm mốc trong những hộp lưu trữ và trận triều cường năm ngoái cũng đã xóa sạch tất cả.

Nhưng tiếc mà làm gì khi chúng ta không thể cứu vãn cái mà chúng ta đã hủy hoại một cách vô ý thức.

Bản sắc đô thị lấy từ đâu ra? Từ chính truyền thống mà đô thị ấy đã gìn giữ, truyền thống kiến trúc, vẻ đặc sắc của cảnh quan đô thị được bảo tồn qua nhiều năm tháng, nhiều biến cố, và cái cách mà con người quản lý nó, xử sự với nó.

Nhà cửa, cây cối, vườn hoa, quảng trường, sông ngòi kênh rạch chảy qua, những cây cầu lớn nhỏ, con người sống trong đó với những nghi thức và tập tục riêng v.v..., tất cả đều có từ lâu đời đã thành những câu chuyện kể, những hình ảnh và thanh âm in sâu vào tâm khảm mỗi người tạo nên rung động nội tâm.

Cái mà ta gọi là hồn phố hay nói đúng hơn là hồn đô thị có lẽ là tất cả những thứ đó. Rõ ràng bản sắc đô thị bắt nguồn từ tâm hồn con người. Một khi chúng ta vô cảm chúng ta không thể nhận ra nó vì không biết nó ở đâu, nó là cái gì và cũng vì thế chúng ta không thể tạo ra nó.

Vậy thì việc đầu tiên là phải chống lại sự vô cảm, một căn bệnh thời đại đang có dấu hiệu lây lan nhanh. Nếu không vô cảm, lại thông minh giỏi giang, lại có đủ điều kiện về mặt tiền bạc và kỹ thuật thì lo gì chuyện bản sắc đô thị. Lỡ đánh mất cũng sẽ tìm lại được, nếu không có cũng có thể tạo ra.  

(Theo bài viết của nhạc sĩ Dương Thụ trên VietnamNet)

-->đọc tiếp...

Sống ở Sài Gòn

Sài Gòn - Hòn Ngọc Viễn Đông

Sài Gòn - nơi giao thoa giữa các nền văn hóa Đông Tây

Sài Gòn - trung tâm kinh tế sôi động nhất của cả nước, thành phố lớn nhất nước, dân số đông nhất nước, GDP đứng đầu cả nước.

Sài Gòn - nơi không bao giờ ngủ về đêm (theo mình biết thì chỉ có khu trung tâm TP, khu phố Tây và các ...quán nhậu là như thế thôi, còn những nơi khác thì chìm trong sự tĩnh lặng trước khi chào đón một ngày mới nhộn nhịp)

Sài Gòn - nơi hôi tụ giữa cái mới và cũ, truyền thống và hiện đại (khu Chợ Lớn cổ kính với khu trung tâm hiện đại, xen giữa những tòa cao ốc hiện đại là những căn nhà lụp xụp, những căn chung cư cũ nát)

Sài Gòn còn nhiều thứ nữa, nhưng nhất thời không nhớ ra, viết sau vậy!

Sài Gòn - TPHCM lưu lại trong tôi rất nhiều cảm xúc, nhiều kỷ niệm, nhiều tình cảm yêu mến nhưng cũng không ít sự bực mình, khó chịu mà nhiều lúc mình lại muốn rời xa nó một thời gian.

Hòa chung với sự tấp nập, nhộn nhịp của dòng người và xe là sự ngột ngạt đến khó thở, không khí cực kỳ ô nhiễm, cây xanh quá hiếm hoi, do đó kiếm được bóng mát ven đường hoàn toàn là điều không dễ dàng.

Giao thông cực kỳ tệ hại, lô cốt đầy đường; ý thức người đi đường còn quá kém, tiêu biểu là vượt đèn đỏ - điều này diễn ra mọi lúc mọi nơi, đèn chưa kịp xanh đã vội bấm kèn inh ỏi thúc giục, rồi vài chiếc "tiên phong" đi trước, kéo theo hàng loạt xe phía sau ùa theo, ngay cả xe hơi cũng thế, đứng chờ đèn nhiều lúc chỉ còn mình và vài ba xe, trông lẻ loi làm sao. Không dừng ở đó, kể từ khi có lô cốt, thói quen leo lề bắt đầu phổ biến, kẹt xe thì leo lề, đường chật thì leo lề, đường thông thoáng cũng leo lề (để rẽ phải, tránh phải chờ xe phía trước đang dừng đèn đỏ). Từ đó suy ra: tính kiên nhẫn của người dân quá kém (xin lỗi vì có lẽ xúc phạm nhiều người, nhưng đây là sự thật đáng buồn, có thể thấy rõ nhất qua văn hóa xếp hàng). Nói chung chỉ thấy tình hình giao thông ngày càng trầm trọng. Do đó, vào giờ cao điểm, không có việc gì gấp thì tốt nhất là đừng ra đường kẻo vừa bực mình, vừa dễ tổn thọ.

Mùa mưa tới, đi liền với nó là ngập nước. Dự đoán thêm vài năm nữa dân mình vẫn sẽ sống chung với nước ngập. Thật may mắn là đường nhà mình không bao giờ ngập nước, tuy nhiên bao quanh con đường đó lại là những con đường "mới mưa đã ngập". Không biết nên cười hay mếu nữa.

Đường xá thì mạng nhên chằng chịt, những người buôn bán thì tụ tập bán hàng rong, xả rác đầy đường, "chuyện úp mặt vào tường" diễn ra khắp nơi, không biết khi nào thành phố mới trở thành thành phố văn minh.

Nhưng cũng có niềm vui là bộ mặt thành phố đang thay đổi từng ngày, những khu lụp xụp đang dần bị xóa sổ, thay vào đó là những toàn cao ốc, chung cư hiện đại mọc lên, những con đường mới đang xây dựng và sắp đi vào sử dụng. Một Phú Mỹ Hưng hiện đại đã mọc lên, một Thủ Thiêm trong tương lai (dù rằng chờ nó hoàn thành chắc mất vài chục năm) đã làm cho thành phố  trở thành đô thị hiện đại của thế giới.

Dù với những mặt khó chịu như trên thì đây vẫn là một thành phố dễ dàng làm say lòng nhiều người, và là "tình yêu của tôi", nhất là đối với những người đã trải nghiệm cuộc sống ở nơi đây.

-----

Có thể bài này viết không được hay lắm, mong mọi người góp ý, nó cũng tạo sự đổi mới cho blog này, vốn bị nhiều người chê là khô khan, thiếu cảm xúc. Hy vọng mình sẽ viết được thêm nhiều bài khác.

Thôi, đi ngủ, mai còn phải chở đứa em đi thi đại học nữa. 

-->đọc tiếp...

Bấm còi cho... văn hóa còi!

Tiếng còi rú inh ỏi, môi trường tiếng ồn trở nên quá sức chịu đựng. Cái xe máy, ôtô và sự bùng nổ của nó không có tội mà lỗi là tại "văn hóa" của người điều khiến chúng đang ở mức... bấm còi!

Đôi khi, còi cũng... bất lực

Ngã tư đã ùn tắc, tiếng động cơ nổ phình phịch chưa đủ gây căng thẳng thần kinh cho con người trong nhịp sống ồn ào hàng ngày lại thêm tiếng còi. Người trước còi người trên, người sau còi người trước inh ỏi cho dù chẳng ai nhích lên được bao nhiêu. "Đã chôn bánh một chỗ rồi còn cứ còi, sốt hết cả ruột!", không ít người phải xổ toẹt ra như thế.

Tín hiệu đèn giao thông còn gần chục giây nữa mới sang màu xanh, đó là khi y như rằng ô tô, xe máy đang dàn trước vạch vôi thi nhau bấm còi tin tin, bum bum như muốn đẩy người đứng trước: "Nhanh lên! Nhanh lên! Đi thôi!" Thì ai chẳng muốn nhanh, muốn qua đèn xanh, nhưng mốc đèn đỏ còn đó, sao phải vì chút hơn thua nhau vài giây mà phải "đuổi" nhau, giục nhau bằng... còi?!

Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh hay Hải Phòng đều là "ngõ nhỏ, phố nhỏ, nhà tôi ở đó", vậy mà ai ở ngõ đều thấm "mùi"... còi và tiếng nổ đành đạch của xe máy đủ loại suốt ngày đêm. Giờ nghỉ trưa, tiếng xe máy rồ ga, lạng lách làm bố mẹ bọn trẻ phải dè chừng khi cho bọn trẻ ra cửa nhà. Đêm tối, có khi cả ngõ bị đánh thức vì tiếng rú ga, bấm còi vì "phởn chí" của mấy cậu choai choai. 

Riêng tiếng còi xe vô tổ chức vào bất cứ thời điểm nào trong ngày thì dù khu phố có để tấm biển nhắc nhở "Khu vực đề nghị không bấm còi, rồ ga" cũng chẳng ăn thua. 12 giờ trưa hay 12 giờ đêm thì lỗ tai cũng vẫn bị tra tấn như nhau. Khách thập phương tứ xứ đều như thế, rất bực mình, nhưng chả lẽ phải ra... bịt còi lại cho chừa?

Mà bực nhất, ức chế nhất phải kể đến những tiếng còi "chế" để... không ai giống mình! Có khi người ta phải giật bắn vì sát sạt mình là tiếng còi ô tô choang choang; mải mê né tránh né, khi hoàn hồn quay lại thì hóa ra là... con Wave RS! 

Chưa đủ, buổi tối mùa hè hiu hiu gió mát, một vài xe đi dạo thong dong trên phố có thể sẽ phải... cụt hứng vì tiếng còi xe hú dài như xe cứu thương, có khi như kèn hơi phát ra từ... xe máy! Lúc ấy chỉ mong có cảnh sát cơ động dẹp ngay các kiểu "loạn còi" đấy.

Văn hóa ở đâu?

Xu thế sống gấp, "mau lên chứ vội vàng lên với chứ", chỉ biết đến cá nhân mình vẫn đang tỏ ra thắng thế ở nhiều nơi tại Việt Nam. Người ta như chỉ cần hơn nhau vài vòng bánh xe là đã... mãn nguyện lắm rồi. Người dân cứ ngày ngày phải sống chung với tắc đường, sống chung với khói bụi xe và cả sống chung với những tiếng còi nối dài tưởng không bao giờ dứt. 

Cứ mỗi xe vài bước lại còi không cần biết còi thế có hiệu quả hay không. Bấm còi và nghe tiếng còi dần dần thành thói quen của không ít người, đến mức chẳng còn biết có thực sự cần còi và nghe còi liên miên thì có tổn hại thính lực, có làm tăng thêm stress (?). Giá mà các thành phố ta được như xứ người, dù xe đầy đường nhưng phân luồng thẳng tắp, đường ai người nấy đi, chứ không chen lấn xô đẩy, không phải lê từng bước kèm theo tiếng còi ong lên nhặng xị!

Mà oái oăm ở chỗ, có thể ban đầu chả ai muốn còi, nhưng có còi rú ầm ầm thì các xe phía trước mình vẫn "trơ" ra, "bình chân như vại" không chịu thôi dàn hàng ngang thì có khi lại phải... thêm tí còi. Mà càng còi to thì có khi chỉ để... cho mình nghe rõ, người ta vẫn mặc kệ ("cái đứa trước có tránh tao đâu mà tao tránh mày"!). Cái vòng luẩn quẩn còi - hay không còi, là như thế... 

Nhiều nghiên cứu về tiếng ồn đường phố gần đây đã chỉ ra rằng mức độ tiếng ồn trên đường phố Hà Nội và TP HCM nhìn chung đều đã vượt quá mức cho phép. Một số kết quả điều tra xã hội học cũng cho thấy: ngày càng nhiều người bị tác động bởi tiếng ồn từ giao thông hơn bất cứ tiếng ồn nào khác. Tiếng ồn gây cho con người không nghe được những âm thanh cần thiết hoặc giảm khả năng nghe. Nếu tiếng ồn ở mức độ cao ( > 90 đề xi ben) thì nó sẽ trở thành nguyên nhân gây bệnh thần kinh, nhức đầu, mất ngủ, giảm trí nhớ, ...

Ngành giao thông cũng có cái khó khi phải phân trần rằng họ chưa thể phạt vi phạm về tiềng còi xe vì bên công an giao thông chưa có máy đo đề xi ben. Do thiếu thiết bị nên không biết dựa vào đâu để phạt. Nhiều loại máy đo tiếng ồn mua về đã phải... xếp kho. Và thế là trước mắt chỉ xử phạt xe máy gắn các loại còi không đúng quy định, các loại còi đồng âm với các loại xe ưu tiên (mức phạt là từ 100.000 đến 200.000 đồng/ lần).

Khi các hình thức xử phạt còn gian nan với tiếng còi thì càng khó nâng cao được "văn hóa còi". Nếu hỏi văn hóa còi ở đâu, làm sao để khắc phục thì có lẽ câu trả lời là ở chỗ làm sao để văn hóa của mỗi người tham gia điều khiển phương tiện giao thông... không bao giờ còi cọc. 

Bản thân mỗi hãng sản xuất xe đều đã chế tạo ra các loại còi xe đi cùng phương tiện một cách khoa học, theo những nghiên cứu riêng. Lẽ nào, với xe bán cho người VN thì nhà sản xuất phải kích lên tiếng còi xe ở mức tối thiểu to lên một chút để phố phường... nghe cho rõ?

Nói Việt Nam là đất nước của xe máy thì nghe vừa buồn vừa vui. Nhưng nếu nói Việt Nam còn là đất nước của tiếng còi, vì tiếng còi đã "hòa tấu" lên những bản nhạc đường phố mà có nhạc sĩ theo đuổi thể loại "noise music" đã tận dụng đắc địa chuyện còi xe ấy để đưa vào các tác phẩm thể nghiệm của mình - thì thử hỏi: nên vui hay buồn?

(Theo Tin tức Online)

-->đọc tiếp...

Những thành phố tốt nhất thế giới

Công ty Mercer, chuyên cung cấp trên toàn cầu các dịch vụ tư vấn, tái cấu trúc doanh nghiệp, đầu tư, quản trị nhân sự và tài chính, vừa công bố bản khảo cứu định kỳ hàng năm, xếp hạng chất lượng cuộc sống của các thành phố lớn trên thế giới.

Vienna, thành phố đứng đầu thế giới về chất lượng cuộc sống.

Bản khảo cứu này giúp chính phủ các nước và các doanh nghiệp đa quốc gia có được những dữ liệu thực tế làm căn cứ cho việc điều động nhân viên tới các thành phố đó làm việc, để quyết định mức lương và phí công tác tương ứng với điều kiện sống từng thành phố, nhất là khi nhân viên được điều động phải mang theo cả gia đình con cái. 

Mercer là công ty con của tập đoàn Marsh & McLennan Companies, Inc., (MMC) đăng ký trên thị trường chứng khoán New York, Chicago (Hoa Kỳ) và London (Anh Quốc). Công ty có chừng 25.000 khách hàng toàn cầu, với 18.000 nhân viên làm việc ở 40 nước, mỗi năm tiến hành chừng 600 công trình khảo cứu. Bản xếp hạng chất lượng cuộc sống, được Mercer tiến hành hàng năm cho 420 thành phố hàng đầu thế giới, dựa trên 39 chỉ tiêu đánh giá, chia thành 10 nhóm:

1- Chính trị và môi trường xã hội (ổn định chính trị, tội phạm, thực thi luật pháp...). 

2- Môi trường kinh tế (quy định tỷ giá hối đoái, phục vụ của ngân hàng...).

3- Môi trường văn hóa xã hội (kiểm duyệt, hạn chế tự do cá nhân...).

4- Hệ thống y tế (chăm sóc y tế, bệnh truyền nhiễm, xử lý rác nước thải, tiếng ồn máy bay...).

5- Trường học và hệ thống đào tạo (chuẩn của trường, khả năng tham gia trường quốc tế...).

6- Mạng lưới dịch vụ và giao thông công cộng (điện nước, giao thông công cộng, mức quá tải...).

7- Nghỉ ngơi, giải trí (tiệm ăn, nhà hát, rạp chiếu phim, thể thao, cơ sở nghỉ dưỡng...).

8- Hàng tiêu dùng (khả năng mua các mặt hàng thực phẩm, đồ dùng hàng ngày, ô tô...).

9- Nhà ở (chất lượng nhà, dụng cụ, đồ gỗ, sửa chữa...).

10- Môi trường (khí hậu, tình hình thiên tai...).

Danh sách xếp hạng được lập theo phương pháp cho điểm từng chỉ tiêu trong 10 nhóm trên, lấy thành phố New York làm mốc so sánh 100 điểm, rồi tính ra phần trăm so với New York. Mỗi nước có một bảng tổng hợp riêng tất cả các kết quả trên; nhờ đó có thể tính ra mức lương phải trả cùng công tác phí khi gửi nhân viên tới làm việc tại quốc gia khác, trên cơ sở lấy lương và công tác phí của New York làm chuẩn tính toán.  

Năm nay, danh sách xếp hạng của Mercer được điều chỉnh cho 215 thành phố. Theo đó Vienna (Áo) đạt 108,6 điểm đứng đầu bảng và Bagdad (Iraq) với 14,4 điểm đứng chót. Hà Nội từ năm 2002 vẫn giữ 58 điểm so với New York, xếp hạng 160 và thành phố Hồ Chí Minh 61 điểm đứng thứ 150. 

Một đề tài phụ trong khảo cứu là xếp hạng chất lượng hạ tầng cơ sở và giao thông vận tải của các thành phố khảo cứu. Năm nay, đứng đầu là Singapore, kế tiếp là Copenhagen, cuối bảng vẫn là Bagdad (Iraq).

(Theo Thời báo Kinh tế Sài Gòn)

-->đọc tiếp...

Hà Nội thêm một đoạn đường kỷ lục đắt nhất hành tinh!

4 năm trước, 1.080m đường Kim Liên - Ô Chợ Dừa (vành đai I Hà Nội) riêng tiền giải phóng mặt bằng đã "ngốn" chừng 600 tỉ đồng, được mệnh danh là "con đường đắt nhất hành tinh", thì nay đoạn Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu cũng nằm trong vành đai này chỉ 547m đường riêng tiền giải phóng mặt bằng, tái định cư là hơn 527 tỉ!

Như vậy, với chiều dài toàn tuyến chỉ bằng một nửa đoạn Kim Liên - Ô Chợ Dừa, "bậc hậu sinh" Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu lại "ngốn" khoản chi phí giải phóng mặt bằng, tái định cư xấp xỉ "bậc tiền bối" của mình, phá kỷ lục về đoạn đường đắt nhất hành tinh tại Hà Nội!

Như đã đưa tin, năm 2008, riêng khâu chuẩn bị đầu tư đoạn đường hơn nửa cây số này chủ yếu bao gồm các hạng mục: khảo sát, đo đạc, thỏa thuận qui hoạch, cắm mốc giới, điều tra, lấy mẫu, lập báo cáo... và một số chi phí lập, thẩm định dự án và thiết kế cơ sở, công bố qui hoạch... đã tốn tới 815 triệu đồng, được UBND TP Hà Nội duyệt chi theo dự toán của Công ty CP Tư vấn đầu tư và xây dựng CCIC.

Khi đó, đoạn đường này được khái toán đầu tư sẽ tốn khoảng 468 tỉ đồng, trong đó xây lắp và thiết bị chiếm hơn 44 tỉ, đền bù giải phóng mặt bằng 377 tỉ và hơn 46 tỉ chi phí dự phòng, chi phí khác... hoàn toàn từ vốn ngân sách nhà nước.

Tuy nhiên, một năm sau, tháng 3/2009, Cục Thống kê TP Hà Nội công bố tổng vốn đầu tư đoạn đường này là 642,3 tỉ đồng (trong đó, chi phí xây dựng 48,9 tỉ đồng; chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng, tái định cư là 527,2 tỉ đồng...). 

Vậy là, tiền đền bù giải phóng mặt bằng, tái định cư đoạn đường hơn 500m này đã được hoạch định tăng gần gấp rưỡi trong trong 1 năm qua, đưa dự án này lên "top" con đường đắt nhất hành tinh!?

Được biết, diện tích đất thu hồi phục vụ dự án Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu khoảng 30.315m2, với 550 hộ phải di dời, trong đó 500 hộ được tái định cư dự kiến tại nhà A6 khu đô thị Nam Trung Yên (Cầu Giấy).

Công tác giải phóng mặt bằng đoạn này sẽ chia làm 3 đợt, cơ bản hoàn thành trong năm 2009. Đoạn này được thiết kế theo tiêu chuẩn đường phố chính đô thị với 6 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ và vỉa hè dọc hai bên.

So sánh với một số dự án giao thông khác đang triển khai trên địa bàn Hà Nội: đoạn Cầu Chui - Cầu Đuống dài 4km tổng mức đầu tư cải tạo, mở rộng là 650 tỉ đồng; 12 tuyến giao thông ngoại thành cần vốn đầu tư khoảng 48,7 tỉ đồng để cải tạo ngay trong năm 2009...

-->đọc tiếp...